En 2026, plusieurs règles issues du Paquet Mobilité vont rendre obligatoire l’utilisation d’un tachygraphe intelligent de nouvelle génération pour une partie croissante des véhicules utilisés dans le transport routier, en France comme dans le reste de l’Union européenne. Cette évolution touche directement les entreprises de transport, qui devront identifier quels véhicules de leur flotte sont concernés, à quels usages et à quelle date.
La réforme introduit aussi de nouvelles exigences liées au contrôle routier, au suivi du conducteur, et à la circulation en transport international. Pour les transporteurs, l’enjeu est moins technique qu’il n’y paraît : il s’agit surtout de comprendre la portée des obligations et d’anticiper les points qui peuvent avoir un impact sur l’organisation quotidienne.
La réforme Smart Tachy 2 découle de l’évolution du règlement européen relatif au tachygraphe et des mesures introduites par le Paquet Mobilité. En 2026, plusieurs catégories de véhicules utilisés dans le transport routier, y compris une partie des VUL effectuant du transport international, devront être équipées d’un tachygraphe intelligent de deuxième génération.
L’objectif de cette réforme est d’harmoniser les règles entre États membres, de renforcer la sécurité routière et d’améliorer le suivi des opérations de transport international, notamment pour les entreprises réalisant du cabotage ou des missions transfrontalières. Le Smart Tachy 2 apporte une nouvelle version du dispositif installé à bord : un appareil capable d’enregistrer automatiquement certaines informations nécessaires aux contrôles, dans un cadre défini par la réglementation.
La réforme introduit également une échéance clé : les véhicules concernés devront être équipés du tachygraphe intelligent avant certaines dates définies par le règlement. Ces obligations s’appliquent aussi bien aux véhicules neufs qu’à une partie du parc déjà en circulation, avec des modalités de remplacement qui dépendent du type de véhicule, de son poids total et des usages réalisés.
Pour les transporteurs, la priorité est d’identifier les véhicules soumis à l’obligation et de comprendre ce que la réforme implique en termes de mise en conformité, sans se limiter à l’aspect matériel de l’appareil.
La réforme Smart Tachy 2 ne touche pas uniquement les poids lourds.
Bien sûr, ces derniers circulant en transport international sont déjà familiarisés avec l’usage du tachygraphe, mais la prochaine étape élargit le champ d’application. Les véhicules immatriculés dans l’Union européenne devront progressivement passer à la deuxième génération du dispositif, qu’il s’agisse d’un véhicule neuf ou d’un modèle déjà en circulation. Les obligations varient selon la date d’immatriculation et le type de missions réalisées, notamment pour les véhicules réalisant des opérations transfrontalières.
La nouveauté majeure concerne les véhicules utilitaires légers (VUL) de plus de 2,5 tonnes engagés dans le transport international de marchandises ou dans certaines opérations de cabotage. Ces véhicules, souvent utilisés par les petites et moyennes entreprises, entreront pour la première fois dans le cadre du tachygraphe intelligent. Ils devront être équipés du dispositif dans les délais prévus par le règlement européen, ce qui crée un enjeu organisationnel pour les flottes mixtes composées à la fois de PL et de VUL.
Pour les transporteurs, l’enjeu n’est donc pas uniquement de suivre une règle nouvelle : il s’agit d’identifier quels véhicules seront concernés et comment cette évolution affectera la gestion de la flotte, les opérations du conducteur et la préparation des trajets.
Le Smart Tachy 2 marque l’arrivée d’une nouvelle génération de tachygraphes conçus pour fiabiliser les informations utilisées lors des contrôles. L’évolution principale concerne l’enregistrement automatique de certains événements clés, comme le passage de frontière pour les trajets internationaux, ce qui permet une application plus cohérente des règles européennes.
Le dispositif améliore également la qualité des données liées à la conduite et au repos, limitant les erreurs et facilitant l’analyse lors d’un contrôle. Enfin, certaines informations peuvent être échangées plus rapidement avec les autorités, ce qui modifie la manière dont les véhicules sont sélectionnés pour une inspection.
Ces évolutions ne changent pas le métier au quotidien, mais elles renforcent le besoin de disposer de données fiables et d’un suivi adapté aux exigences de 2026.
La réforme Smart Tachy 2 influence directement l’organisation de la flotte, la planification et la gestion des informations liées aux conducteurs. Le passage à un tachygraphe intelligent de deuxième génération augmente la quantité et la précision des données à suivre, ce qui exige une vigilance accrue lors des contrôles.
Le Smart Tachy 2 produit des informations plus nombreuses et plus précises qu’un tachygraphe classique. Ces données concernent en même temps les heures de conduite et de repos, mais aussi des éléments liés à la circculation, aux trajets effectués c aux événements réglementaires comme le passage de frontière.
Pour les transporteurs, cela signifie une charge supplémentaire en matière de gestion : vérifier la cohérence des données, conserver la documentation nécessaire, suivre les alertes et anticiper les points de conformité avant qu’ils ne deviennent un problème lors d’un contrôle.
Les flottes combinant PL et VUL seront particulièrement concernées par les différences d’échéances et d’obligations. Cela implique d’affecter les bons véhicules aux bonnes missions et de vérifier que chaque catégorie respecte bien le cadre européen.
Les trajets transfrontaliers, les missions soumises à des règles sociales strictes et la préparation des tournées nécessiteront une coordination renforcée. La mise à niveau des véhicules et le remplacement des anciens appareils doivent être anticipés pour éviter les interruptions d’activité.
Comme la réforme introduit différentes échéances, elle nécessite une coordination entre l’exploitation, la direction, les conducteurs et les partenaires agréés pour les installations. L’enjeu n’est pas uniquement technique : il s’agit d’éviter que des véhicules ne puissent plus réaliser certaines missions faute d’équipement conforme ou d’une mauvaise anticipation.
Pour les transporteurs, la réforme impose de revoir certains processus internes pour garantir la continuité de l’activité, limiter les risques de non-conformité et maintenir la fluidité des opérations.
Une préparation maîtrisée repose sur l’identification des véhicules concernés, la planification des installations et une organisation adaptée aux nouvelles obligations.
Tous les véhicules ne seront pas concernés au même moment. Identifier ceux soumis à l’obligation, ceux nécessitant une mise à niveau et ceux engagés dans des missions internationales permet d’anticiper les installations avant les périodes de saturation des ateliers.
Plus l’échéance approche, plus les ateliers agréés risquent de faire face à un afflux de demandes, notamment pour les véhicules réalisant du transport international. Planifier l’installation ou le remplacement du tachygraphe en amont limite les interruptions d’activité et permet de choisir le bon moment pour immobiliser un véhicule. Cette étape évite aussi les difficultés d’approvisionnement qui pourraient survenir lorsque la majorité des transporteurs chercheront à se mettre en conformité en même temps.
Des cartes valides et des données cohérentes facilitent la transition vers le Smart Tachy 2 et réduisent les risques lors des contrôles.
La réforme peut influencer la manière d’affecter les véhicules aux missions. Un véhicule non équipé ne pourra pas effectuer certaines opérations transfrontalières ou réaliser un trajet nécessitant un tachygraphe de deuxième génération. Ajuster les tournées permet de conserver la bonne combinaison véhicule / mission, sans perturber le planning et sans imposer des détours coûteux au dernier moment.
Le Smart Tachy 2 génère davantage de données que les versions précédentes. Même sans entrer dans le détail technique, il est utile de préparer :
Cet effort évite d’accumuler des fichiers incomplets ou des anomalies qui compliqueraient une inspection.
La réforme Smart Tachy 2 introduit de nouvelles règles pour les véhicules circulant en transport international, mais elle affecte surtout la manière dont les transporteurs encadrent leur flotte et leurs opérations. Identifier les véhicules concernés, anticiper les installations et organiser la récupération des données permet d’éviter les blocages et de conserver une activité fluide, même lorsque les contrôles deviennent plus stricts.
L’enjeu n’est pas d’adopter une technologie complexe, mais d’anticiper les points clés : les échéances, les usages concernés et les besoins de mise en conformité. En préparant ces étapes, les entreprises évitent les interruptions de mission et sécurisent leur exploitation pour la transition de 2026.