Le temps de conduite pèse directement sur le coût d'une tournée : carburant, heures conducteurs, usure du véhicule. Le réduire sans dégrader le niveau de service ni sortir du cadre réglementaire suppose des plans de tournées à la fois optimisés et réalisables. C'est précisément le rôle d'un moteur d'optimisation de tournées, levier indispensable pour bâtir des plans de transport réellement rentables.
Il est facile de se perdre parmi les fonctionnalités mises en avant par les logiciels TMS et les moteurs d'optimisation. L'essentiel à retenir : ce moteur, qu'il soit proposé sous forme d'API ou nativement intégré au TMS, doit être performant et cohérent sur la gestion des itinéraires. Il doit notamment offrir :
Grâce aux fonctionnalités cartographiques et à d'autres facteurs (puissance de calcul, recours à l'IA), le moteur propose des itinéraires optimisés (choix du tracé, regroupement des destinataires, constitution des tournées) et, surtout, réalisables. Il anticipe en effet les contraintes et aléas de chaque tournée.
Le conducteur ne se retrouve donc pas à devoir assurer une tournée impossible, le pire scénario : détours, retards, voire clients non livrés, ce qui impose de reprogrammer une livraison et génère encore plus de temps de conduite.
Le choix de l'itinéraire n'est pas le seul facteur. Un bon plan de tournées prend aussi en compte les contraintes propres à chaque client : choisir le bon véhicule (équipement, capacité) et le bon conducteur en fonction des heures de conduite déjà effectuées, de ses compétences et de ses autorisations particulières (par exemple un certificat de formation ADR). Là encore, le moteur sait gérer ces paramètres pour réduire au maximum les temps de conduite.
Réduire les temps de conduite n'a de sens que si les tournées restent conformes au cadre légal. Le transport routier de marchandises est encadré par la réglementation sociale européenne (RSE), au premier rang de laquelle le règlement (CE) n° 561/2006, complété par le code des transports. Ces textes fixent des règles strictes pour les conducteurs de poids lourds de plus de 3,5 tonnes : temps de conduite maximum, temps de pause, temps de repos journalier et hebdomadaire.
Quelques repères concernant le respect des temps de conduite : un chauffeur routier ne peut dépasser 4h30 de conduite continue sans une pause de 45 minutes (fractionnable), ni 9 heures de conduite par jour (10 heures deux fois par semaine), avec un repos journalier normal de 11 heures (réduit à 9 heures trois fois par semaine au maximum) et un temps de repos hebdomadaire normal de 45 heures. Pour le détail complet des temps de conduite et de repos, consultez notre guide dédié à la réglementation sociale européenne sur les temps de conduite et de repos .
Un moteur d'optimisation de tournées performant intègre ces contraintes directement dans la constitution du plan de transport. Il doit respecter les heures déjà effectuées par chaque conducteur (en tenant compte du temps de service, des heures de repos hebdomadaires, des heures de conduite hebdomadaires…), distinguer les profils courte distance et longue distance (grands routiers) et écarter les plannings qui conduiraient à une infraction. Résultat : moins de risque de dépassement du temps de conduite, donc moins d'amendes et de sanctions lors des contrôles, mais aussi une meilleure prévention de la fatigue et un gain de sécurité routière.
Couplé à un suivi via tachygraphe ou chronotachygraphe numérique grâce à l' informatique embarquée et à la carte conducteur, l'outil permet de comparer le temps de conduite planifié au temps réellement réalisé. La gestion des heures de conduite devient alors un levier de productivité autant qu'une garantie de conformité, sans recourir systématiquement à des dérogations.
Un moteur d'optimisation aide à anticiper : pour certains métiers, il permet de compléter le plan de transport en J+1 avec les tournées de J+2 ou J+3, afin d'éviter de retourner plusieurs fois chez le même client. Il aide aussi le planificateur à mieux discerner les tournées prioritaires. Selon les marchandises et les contraintes clients, l'outil l'aide à choisir les commandes à traiter en priorité et à décaler les autres. Ce n'est pas anodin : une mauvaise gestion des livraisons prioritaires conduit à recourir à l'affrètement et aux transports spot, donc à des surcoûts.
Le moteur va plus loin, car c'est aussi un outil de simulation. Si le planificateur doit composer avec des contraintes clients figées, certaines peuvent être levées et testées via des simulations explorant de nombreuses hypothèses : ce client est toujours livré le matin, et si je le livrais l'après-midi ? Et si je disposais de plus de véhicules pouvant circuler en ZFE ? Et si j'avais plus de petits porteurs, ou au contraire plus de semi-remorques ? Le moteur permet de simuler ces hypothèses et d'estimer, chiffres cohérents à l'appui, leur impact sur la rentabilité des tournées.
Pour le renouvellement de flotte, ces simulations peuvent orienter l'exploitant vers un type de véhicule précis. Côté planning, elles peuvent justifier l'assouplissement de certaines contraintes horaires : les gains mis en évidence servent alors de base de discussion avec les clients pour faire évoluer les créneaux de livraison.
Comment réduire le temps de conduite d'une tournée ? En agissant sur plusieurs leviers simultanément : choix de l'itinéraire le plus court et réalisable, regroupement des commandes compatibles, réduction des kilomètres à vide et meilleure anticipation des contraintes clients. Un moteur d'optimisation de tournées arbitre ces paramètres automatiquement.
Comment optimiser le temps de conduite des conducteurs ? En répartissant les tournées selon les heures de conduite déjà effectuées par chaque conducteur et selon les profils courte ou longue distance, de façon à exploiter au mieux le temps disponible sans dépasser les seuils réglementaires.
Réduire le temps de conduite, est-ce compatible avec la réglementation ? Oui. Un bon moteur intègre les règles de temps de conduite et de repos (règlement CE n° 561/2006) dans la construction du plan de transport, ce qui réduit les risques d'infraction et de sanctions tout en améliorant la rentabilité.
Réduire les temps de conduite ne tient pas à un seul réglage, mais à la capacité d'un outil à arbitrer simultanément itinéraires, regroupements, contraintes clients, réglementation des temps de conduite et hypothèses de simulation. C'est cette combinaison qui transforme des tournées subies en plans de transport maîtrisés, conformes et rentables.
Vous souhaitez vous aussi réduire les temps de conduite de vos tournées et améliorer leur rentabilité ? Le moteur d'optimisation de tournées Sinari Optim est conçu pour cela : Facile à prendre en main, il s'intègre simplement dans un TMS ou un ERP et a été développé par une équipe qui comprend les enjeux et contraintes spécifiques du TRM.
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