Sinari FMS
Le logiciel de gestion de flotte poids lourds et d'atelier

Sinari FMS centralise le coût réel par véhicule et par kilomètre : carburant, pneumatiques, pièces, main-d'œuvre, location. Vos équipes voient où part l'argent et identifient les leviers d'économie. Le requêteur Excel suit l'évolution du coût total de possession (TCO) de chaque camion.

Sinari FMS automatise le suivi des contrôles techniques, des entretiens obligatoires et des autres échéances légales. Le risque d'erreur baisse et la sécurité de votre flotte progresse.

Grâce à une maintenance préventive planifiée et pilotée, Sinari FMS réduit les immobilisations imprévues. L'atelier maîtrise sa charge de travail au lieu de la subir, et les véhicules restent plus longtemps sur la route.

Interfacé avec votre TMS, votre ERP et vos systèmes embarqués, Sinari FMS élimine les ressaisies entre les équipes. L'information circule dans toute l'entreprise, du bureau à l'atelier.

En centralisant l'historique d'entretien, les consommations, l'état du parc et les pneumatiques, Sinari FMS transforme vos données véhicules en outil d'aide à la décision. Les indicateurs de gestion de flotte se lisent dans un tableau de bord clair.

Un logiciel de gestion de flotte poids lourds centralise les informations de chaque véhicule : identité, kilométrage, réparations, pneumatiques, carburant, échéances réglementaires et dépenses. Il aide le gestionnaire de flotte à garder les camions disponibles, conformes et rentables.

Dans le transport routier, on parle aussi de FMS, pour Fleet Management System. Sinari FMS ajoute la gestion d'atelier : ordres de réparation, stock de pièces et facturation sont traités dans le même outil.

Les fonctionnalités essentielles sont les suivantes :

• le suivi de chaque véhicule et de son historique d'entretien ;
• le planning des contrôles techniques, vidanges et visites obligatoires, avec des alertes ;
• la gestion des réparations et des interventions ;
• le suivi des pneumatiques et des consommations de carburant ;
• la gestion du stock de pièces ;
• des tableaux de bord et des rapports sur les dépenses ;
• l'intégration avec vos logiciels d'exploitation, l'ERP et la télématique.

Une application mobile complète l'ensemble : les conducteurs signalent un incident sur leur véhicule, et l'atelier le reçoit tout de suite.

Partez de vos besoins. Une flotte de dix camions sans atelier n'attend pas la même chose qu'un transporteur qui répare ses véhicules lui-même. Vérifiez ensuite cinq critères :

• la couverture fonctionnelle : flotte seule, ou flotte et atelier ;
• la facilité d'utilisation de l'interface, pour les gestionnaires comme pour les mécaniciens ;
• l'intégration avec vos outils existants ;
• la qualité de la formation et du support client ;
• le prix total sur plusieurs années, pas seulement le tarif de départ.

Comparez les offres sur la même base : nombre de véhicules, modules inclus, accès à la plateforme et niveau de support. Demandez ensuite une démonstration sur vos propres données. C'est le moyen le plus sûr de voir si l'outil répond à votre organisation. Notre comparatif des solutions de gestion de flotte poids lourds détaille les points à examiner.

Le premier avantage est la maîtrise des coûts. Sinari FMS permet jusqu'à 10 % d'économie de carburant, 30 % de coûts de maintenance en moins et 20 % de jours d'immobilisation en moins.

Les autres avantages sont concrets : un gain de temps pour l'atelier et l'administration, des obligations réglementaires tenues, des décisions fondées sur des données fiables et moins d'échanges papier entre les services. L'atelier gagne en productivité et vos clients en satisfaction, car les camions partent à l'heure. Pour mesurer l'effet sur la marge, lisez notre article sur la rentabilité grâce à un logiciel FMS.

Le suivi de flotte au quotidien tient dans un tableau de bord : véhicules disponibles, immobilisés ou en réparation, prochaines échéances, coût au kilomètre, consommation par camion. Les alertes signalent ce qui demande une action.

Relié à Sinari Telematics, le logiciel reçoit le kilométrage, la consommation et la position en temps réel. Le suivi GPS, l'analyse de la conduite et les itinéraires complètent alors les données de l'atelier. Le boîtier transmet aussi le comportement de conduite : freinages, accélérations, ralenti. Ces informations aident à surveiller la consommation et à améliorer la sécurité. Pour aller plus loin, voyez notre article sur la télématique embarquée pour la gestion de flotte.

Six indicateurs couvrent l'essentiel de la performance d'un parc :

• le taux de disponibilité des véhicules ;
• le nombre de jours d'immobilisation et leurs causes ;
• le prix de revient au kilomètre ;
• la consommation aux 100 km, par véhicule et par conducteur ;
• le rendement des pneumatiques ;
• le respect des échéances réglementaires.

Suivez-les chaque mois et fixez un seuil pour chacun. Un écart qui dure signale un problème à traiter : un camion trop souvent à l'atelier, un conducteur à accompagner, un fournisseur de pièces trop lent. Vous anticipez au lieu de subir, et l'efficacité de l'atelier progresse.

Trois leviers donnent les meilleurs résultats :

• l'entretien préventif : intervenir avant la panne revient moins cher qu'une réparation en urgence et évite l'immobilisation ;
• le suivi du carburant : comparer la consommation par véhicule et par conducteur fait apparaître les écarts ;
• le suivi des pneumatiques : le rendement par matricule montre quels pneus durent et lesquels pèsent sur le budget.

Le coût total de possession (TCO) de chaque camion rassemble ces données. L'analyse du cycle de vie de chaque camion aide ensuite à décider quand le renouveler. Notre guide de la gestion de parc poids lourds détaille ces méthodes.

Une gestion de flotte efficace repose sur plusieurs briques qui se parlent :

• un FMS pour les véhicules, l'atelier et les dépenses ;
• un TMS pour les ordres de transport et la facturation client ;
• la télématique pour la géolocalisation et les données moteur ;
• un logiciel de gestion sociale comme Sinari Time Management pour les temps de conduite et la paie ;
• une application pour les chauffeurs comme Sinari Mobility.

Chez Sinari, ces outils sont conçus pour fonctionner ensemble, sans ressaisie.

Oui. Sinari FMS est intégré nativement à Sinari TMS et s'interface avec les ERP et les systèmes embarqués. Les kilomètres, les interventions et les montants circulent entre les services sans ressaisie. Le service comptable reçoit les factures sans double saisie.

Chez Transports Hochet, Nicolas Hochet y voit moins de saisies chronophages et moins d'erreurs d'affectation.

Il n'existe pas de meilleur logiciel dans l'absolu. Le bon outil est celui qui couvre votre métier. Pour une flotte de poids lourds, trois points font la différence : la gestion d'atelier dans le même outil, le lien avec l'exploitation, la télématique et la gestion sociale, et la capacité à calculer le prix de revient de chaque véhicule.

Méfiez-vous des outils pensés pour les flottes de voitures de société. Ils suivent bien les contrats et les échéances administratives, mais pas les réparations, les pneumatiques ou les visites propres aux poids lourds.

Oui. Le logiciel s'adapte à la taille du parc et à votre organisation, avec ou sans atelier interne. Notre service client accompagne vos équipes au quotidien.

Transports Hochet en témoigne : Sinari FMS, premier FMS installé dans l'entreprise, a accompagné son passage de TPE à PME.

Oui. La facturation des interventions, des locations et des ventes de pièces est compatible avec la facturation électronique obligatoire dès 2026. Pour préparer cette échéance, téléchargez notre livre blanc sur la facturation électronique.

Un projet simple suit quatre étapes :

• recenser le parc et reprendre l'historique utile de chaque véhicule ;
• paramétrer les échéances, les alertes et les types d'intervention ;
• former les gestionnaires et les mécaniciens, sur le terrain plutôt qu'en salle ;
• démarrer sur un périmètre réduit, puis élargir.

Nommez un responsable côté entreprise. Il fait remonter les questions des collaborateurs et tranche les choix de paramétrage. Au bout de quelques semaines, un retour d'expérience permet d'ajuster les alertes et les rapports. C'est aussi le bon moment pour évaluer les premiers gains.

La transition énergétique fait entrer dans les parcs des camions électriques, au gaz ou au biocarburant. Chaque énergie a ses propres coûts : prix de l'énergie, pneumatiques, entretien, durée de vie de la batterie.

Il devient nécessaire de suivre le coût de chaque véhicule selon son type d'énergie et de comparer les résultats sur toute la durée d'utilisation. C'est ce qui permet de savoir, chiffres à l'appui, quelle motorisation convient à quelle activité.